リヤショック交換？リヤショックオイル交換？

ヴィータはショックがヌケヌケでひょこひょこします。
大変不愉快です。
で、最近モーモーさんがハイエースのショック交換をしたので、狙っていたものをゲッチュウしてきました。
上：ハイエースのフロントショック。モンローバンマグナム？
下：ヴィータのクサレショック（スカスカ）

ちょっと短い？
とりあえずつけてみよう。

なんとかついた。
下はワッシャーをかませて幅調整。
上は適当にマウントを組み合わせてクリア。
とにかく長さが足りなくて、ジャッキでぎゅうぎゅう上げて無理矢理つけてみた。

ジャッキアップしてもタイヤが下がりません。
これで伸びきりです。
試運転してみました。
度肝を抜かれました。
Ｎｏサス級です。
踏ん張りすぎてウンコ漏れそうです。
軸重比３倍超の減衰力はこれほどとは。減衰力３００％といったところでしょうか。
モーモーさんにも試乗してもらいましたが、拒絶されました。
でも走り自体は結構素敵でした。



で、その晩夢で神のお告げがあったので、次の作戦を決行することになりました。

取り外したノーマルショックの下部に２．５ｍｍの穴を開け、Ｍ４のタップを切ります。

ピストン運動しつつ中の油を捨てます。
粘度は２００℃の天ぷら油くらいです。
この銘柄指定という訳ではありません。
４Ｌで９７５円だから買っただけです。
粘度　１０Ｗ−３０

そもそもショックアブソーバーの減衰力のヘタリの原因は何なのでしょうか？
オイルの粘度がせん断の繰り返しで低下するのでしょうか？
それともバルブがへたる（クリアランスが大きくなる？）のでしょうか？

でもそんなことはどうでもよくて、ヘタッた分オイルの粘度で追いかければいいって事です。果てはギヤオイルまで・・・

オイルの注入は、ショックの穴を高くして、吸って吐いてで入れます。
結構簡単に入ります。

抜けた油は２本で約３００cc
思ったより少なめですね。

注油量は一本あたり１５０ccとしました。

液体パッキンを塗ったM4のネジを締めて封印。
ここの漏れが一番心配。
漏れたらやり直すだけですが。
最悪溶接で封じます。

一晩乾燥したら取り付け。
このネジがチューンドの証。

ノーマルはいいなぁ。
ちゃんと伸びるし。

で試運転の塩梅はというと。

超！最高です。
うまくいきすぎて恐いくらいです。

激外の神に感謝致します。

次回フロントいってみましょう！

で、そのうち他の車も。
今後オイル漏れているショック以外は全部この手でいこうと思います。

事前にネットで下調べしたのですが、同じ様なことをしている実績を確認できませんでした。
あまり思いつく人がいないのでしょうか？？