あるサーブのクーリング系ホース一式と,エンジンマウントの交換をしています。
かなり気合を入れて取り組んでいます。
本格的に本腰を入れるとなんとかなるものです。
ファンを外し,ラジエターを外し,各吸気ダクトを外し,フロントマウントの交換です。
普通絶対に出来ないフロントロアフレームを綺麗にしたり,フロントドライブカバーを磨いたり,余計なことも趣味の様にやっています。
フロントエンジン（？）マウントは，部分的に亀裂もありました。
ラジエターのコアとタンクの継ぎ目からクーラントが漏れ出したような痕跡があり，部品取車の物と交換しようか悩み所です。

右のマウントは比較的作業しやすい場所にあります。
出来るだけ上側のステー（エンジン側）は外したくないので下を外してからジャッキでエンジンを上げて取り外しました。
取り外すのも知恵の輪の苦労をしました。
取り外すのはまあ良かったのですが，取り付けがかなり大変でした。

左が新品です。
こんなに潰れちゃって・・・
このせいで取り付けは非常に苦労しました。
バネとショックを外します。
もしかしたら外さなくても作業できる人がいるのかもしれませんが，私は無理だと思いました。
バネの向こうにある穴からマウントのフロント側のボルトを外しました。
今考えて見ると・・・うーん？？？やっぱ外さなくても出来たのかなー・・・？

左のマウントを外しました。
シリンダブロックにアッパーステーを止めているボルト４本は極端に無謀な位置にありました。
もちろんマウントに辿り着くまでには，エアコンコンプレッサー，ヒーターホース，オルタネーターを外しています。
しかもオルタネーター外すのは何度やっても最低です。
ところでこのエンジンなんで赤いんでしょうね？

もちろんボンネットも外します。
簡単に取れてビックリです。
今回本気で治して，それに見合った物が得られるのかを見てみたいと思っています。











今日はやっとベルトが届きました。
サーブ（ヤ〇セ）に頼まないで，ベルトの長さと太さで注文しました。ナンボか安いはずです。
コンチが来ました。
例によってコグ付きベルトです。
あまり好きじゃないんですよね。コグ付きだと切れそうなサインが解りづらいんです。
オルタネーター＆ウォーターポンプベルトです。
上２本が古くて下が新品です。
古いベルトはだいぶ細くなっています。
オルタネータがゴムブッシュマウントのせいで，張力がかかるとプーリーが斜めになります。
その為ベルトの側面が著しく磨耗するのでしょう。
２万キロはもう赤信号ですね。１万過ぎたら交換時期でしょうか・・・
アースです。
インジェクターのデリバリーパイプに２本，スロットルに１本，ヘッドの角に一本，ヘッドの角に来ているアース線を外して一本。ヘッドの対角に一本。
タービンアウトレットパイプに一本，フロント回りは元のボデーアースに一本，ボデーに来ているアース線の束を外して一本，元のフロントカバーアースを外してマウント固定ブラケットの上のボルトに一本，あとはボデーは左右のパネルに各一本づつ。
オルタネーターは絶縁マウントのため元々一本エンジンと繋がっていますがあまりに貧弱なので５．５ｓｑを４本つけて１４ｓｑにまとめてクランクプーリの横に引っ張ります。
後は，デフの角に一本，マフラーのエンドに一本です。
インジェクター（５．５ｓｑ）とオルタネーター以外は８ｓｑです。
効果は絶大でした。
やった自分でも嬉しくなるくらい効きました。








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