ショック交換（リヤに続いてフロント）

先日のリヤショック交換に続いてフロントを交換します。
ショック自体からカタコト音が出てきたため、早急に交換をすることにしました。
リヤショック編に続いてインプレを報告します。
今回の選定対象は下記①～④です。

①黒ビルシュタイン（ＩＰＳ）
・Ｗ１２４Ｅ３２０にて非常に良い物である事を確認済み。あくまでベンツ的に上質に仕上がる。
・突き上げの逃がし方、コーナリングモードに入ってからの収まり具合など非常に素晴らしい。
・旧ベンツ特有の２モード（直進モード、旋回モード）を忠実に守るため、旋回中のライン変更などの過渡特性が不安定。
・耐久性は非常に良い。ノーマルショックと同じ物だとすると、１５年１０万キロでも乗り心地は悪化しない。
・価格は今回の選択肢で最高値、一台分４本で５万強（ＩＰＳからの送料込みで）。

②モンローリフレックス（国内のお安いところで）
・近代的な過渡域重視の設計により運動性能は良し。
・上記の理由から全域で減衰力が高く、ベンツらしさを期待すると初期の突っ張り感が気になる。
・ツインディスクテクノロジーが発揮されているかどうかは走っていてもわからない。
・コストパフォーマンス、耐久性を考えると選択肢として誤りではない。
・安いところで買うと一台分で４万くらい。

③モンローオリジナル（国内のお安いところで）
・性能、特性は未知。モンローでベーシックグレードのショックはハイエースバン用で性能を確認しているが、特性は素直で極めて普通。
・ベンツ用のオリジナルはカタログにスポーツと注記されている。スポーツライン用は別にセンサトラックが用意されている。
・前回のリヤ交換編で実際に交換してみたが、ノーマルとはかけ離れた減衰の堅さと、ガス圧の高さで姿勢復帰は早い。
・リヤでの評価だが、ベンツらしさはなくなりコンフォートではなくなるが、とばしたときの扱い安さは大変良好。
・お値段はもっともお買い得で一台分３万円ちょっと。激安。

④カヤバ　ＧＡＳ－Ａ－Ｊｕｓｔ
・性能は全く未知数
・定価がモンローより高く、安売りでもモンローの安さにはかなわない。

今回の選定ですが、
リヤのモンローオリジナルの堅さはさすがに低速走行時などに不快な為、
少し妥協してヤワ目を入れようかとも考えました。
コスト的にはリヤほど差が無いため、どれを選んでも良かったのですが、
物事中途半端はいかん！ということと、リヤとのバランスも考えリヤ同様モンローオリジナルにしました。
カヤバは未知数ですが、モンローよりかなり高くつくので選考から外しました。

交換前の車高です。
かっこいいと言える車高ではないですね。
シムくらい替えましょうか。

当然ですが、ジャッキアップしてタイヤを外します。
ダストブーツとバンプラバーはボロボロですね。
でも交換しません。
なぜなら違いがわからないからです。困ってもいないし。

ナックルとは３本のボルトで固定されています。
上の貫通のボルトナット一本と、下のボルトが写真で見えているのと、後ろ側にもう一本あります。
サイズはすべて１９ｍｍ頭です。
ＡＢＳのケーブルやブレーキセンサーの配線もクリップから外しておきます。

上はセンターのボルトのみ外します。
サイズは２２ｍｍです。
インパクトがあれば余裕ですが、無ければメガネレンチと６ｍｍのＨＥＸで頑張ります。

ロアアームに一応下がり止めをしておきます。
バネがきいててショックを外したとたんビョンってのが恐いので。
ショックを取った後はナックルはブラブラになるので、支えの棒でもかけておかないと腐ったブレーキホースがちぎれそうになります。
本当は針金などで上に結ぶんですが、めんどくさがりなもので。

外した部品群です。
モンロー様です。
配線類のクリップとバンプラバーなどを移植します。
モンローのステッカーが貼ってありますが、取り付けると内側になります！
車にどう付くのかまでは考えていないようですね。
モンローはいつもそうなんです。ステッカーに関してはてきとうです。曲がって貼られているものも多いですね。
ところで、このモンローオリジナル１９０Ｅ用ですが、今回在庫ラストとのことでした。
ある問屋のラストなのか、テネコの国内倉庫がラストなのかわかりませんが、今後の入手は困難もしくは不可ということですね。
インプレする意味あるんでしょうか？

マウントへの取り付けナットが付属します。
でも左右で違うものが付いてきました。
片方は純正と同じ緩み止めナット、もう片方は普通のナットでした。
ピッチが一緒だったので、古いのを使いました。
モンローよ。

で、インプレですが、単品で押した時の感触は、抜けビルより柔らかく、ガス圧も減衰も弱い感じでした。
長期在庫で抜けたか！まさか！？
で、交換した感じですが、抜けビルと変わりません。むしろ急激なロールに対しての反力は弱いように感じます。何故？って感じですが。
しばらく置いて、ガスとオイルが十分に分離したと思われる状態（単品では横置きのためガスとオイルが混じり気泡が出て減衰が落ちるらしい）で再度確認したところ、最初よりは堅くなっていました。
リヤの時のように、かなり違うと言う感じはありませんが、ノーマルよりは若干堅く、過渡域もスムーズです。
かなり普通です。もう少し走り込んでから続きを詳しく報告します。

交換後の車高です。
変わったかな？
変わってないですね。
ショック交換したのに車高が上がらないなんて。ショートストロークでもないのに・・・

２～３日程乗りました。
毎日の通勤路などを走り、今までとの違いも十分にわかりました。
交換後２日間程は乗るたびに減衰力が強くなっていき、その後は一定で落ち着いています。
リヤの時のように各特性を数値化して検討します。
各検討要素の意味についてはリヤ交換編を参照願います。

減衰力は全体的に強い傾向があります。
ガスの突っ張る感じや、フリクション感は気になりません。
リフレックスの自己主張を抑えた感じですね。

スポーツというだけあって、コンフォート性よりは操作性を重視しているようで、結果としても上手く特性を出せています。
乗り心地については、低速域での悪路走行では、路面の凸凹通りに車が追従してしまうため、揺すられ感は気になりますが、
突き上げについては、そこそこ上手にいなしています。これは車自体の特性による部分も大きいですが。
高速域では、路面状況に関わらず比較的快適な乗り心地になります。
姿勢の安定が早く、減衰力の応答も良いため、旋回、制動、加速等のモーションに対して大変操作しやすいです。

結論としては、スポーツ走行に対する安定性は得られるが低速悪路での乗り心地は少々不愉快といったところですね。